Luego de un viernes complicado en el que no pudo estar al 100% con el A525, Colapinto arrancó la jornada del sábado de la misma manera.
La FP3 fue nuevamente un dolor de cabeza para el piloto Argentino, que no logró salir del fondo del clasificador, dejando pocas esperanzas de cara a lo que ocurra en pocas horas más. Los cambios efectuados en el coche no dieron los resultados esperados.
En su primera salida a pista con neumáticos blandos Colapinto marcó un tiempo de 1.15.366, ascendiendo al primer lugar del clasificador, al ser el único piloto en hacer una vuelta rápida.
En su segundo intento, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) fue marcando mini récords en el primer sector, pero los dos siguientes sectores no fueron los mejores, abortando la vuelta.
Pero en su tercera vuelta mejoró lo realizado hasta ese momento cerrando con un registro de 1.15.055, avanzando al cuarto lugar a 6 décimas de su compañero de equipo Pierre Gasly. El error en la salida del “muro de los campeones” les costó un mejor tiempo.
A medida que más pilotos tomaban contacto con el circuito de Montreal, Franco iba cayendo en el clasificador.
Si bien ambos Alpine iban mejorando vuelta a vuelta no lograban despegar. El mejor tiempo de Colapinto fue de 1.14.702 recortando las diferencias con Gasly, pero lejos del lote de punta.
A 40 minutos del final, el piloto de Alpine bajó nuevamente su tiempo a 1.13.686 manteniéndose en el top 10 a más de 8 décimas de Leclerc.
El A525 sin solución
Tras su ingreso a pit debido a la bandera roja tras el accidente de Piastri, a menos de 30 minutos para el final de la sesión, el piloto argentino montó nuevamente el compuesto blando pero en esos intentos de vuelta rápida no logró mejorar. Fueron giros en promedio de 1.14.800.
Pero a poco de iniciar la segunda parte de la FP3, Colapinto mejoró su tiempo a 1.13.440 ubicándose en el top 15 a 4 décimas de Gasly(P 11°).
Luego de un nuevo paso por boxes, Franco regresó a pista nuevamente con el compuesto blando ultimando detalles para la clasificación de esta tarde.
Los cambios parecieron no hacer efecto en el A525 que siguió siendo el segundo auto más lento de la parrilla. En ninguna de las vueltas que realizó en los minutos finales pudo mejorar su tiempo, salvo por su quinto intento donde logró superar a ambos Sauber y alcanzar la 17° posición con un tiempo de 1.13.060.
Elección de los neumáticos la clave para la Qualy
Con el grado más blando de neumáticos disponible para el Gran Premio de Canadá, muchos de los pilotos y equipos de Fórmula 1 vuelven a tener dudas sobre cuál de los compuestos es la mejor opción para la clasificación en Montreal.
Tras la introducción del compuesto C6 para 2025, y la decisión de Pirelli de ser más agresiva con su selección de neumáticos para las carreras, la goma más blanda debería -al menos sobre el papel- ofrecer más rendimiento a una sola vuelta.
Sin embargo, la diferencia con el C5 es muy pequeña; con las altas temperaturas que se esperan para el sábado, no sería inconcebible que los C6 tuvieran problemas para aguantar una vuelta completa sin sobrecalentarse, por lo que sería prudente guardar un juego de medios para la clasificación.
Esta situación se dio tanto en la carrera de Imola como en la de Mónaco, en las que también se utilizaron los tres compuestos más blandos; en la Q3 de Imola, Fernando Alonso logró el quinto puesto de la parrilla con una vuelta con los medios.
Esto llevó a algunos equipos más a explorar el compuesto medio en Mónaco; aunque sólo Alex Albon hizo su mejor vuelta en la Q3 con el neumático amarillo, ésta había sido medio segundo inferior a su intento en la Q2.
George Russell había comentado que «está claro que varios equipos también están pensando en este neumático medio», lo que indica que Mercedes podría optar por quedarse con un juego nuevo el sábado.
Fuente: El Litoral