El administrador de Vialidad Provincial ratificó que las bases estructurales sobre el río Salado se encuentran totalmente listas de cara a la etapa final de ensamblaje. Confirmó que la provincia asumirá de forma excepcional el financiamiento para reparar los apoyos defectuosos del Puente Carretero viejo ante la inacción del gobierno nacional, detalló el plan de contingencia desplegado en los terraplenes de la Ruta 1 por la crecida de los ríos y ponderó el ritmo inédito de la obra pública santafesina en un contexto de parálisis federal.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, repasó el estado de los principales corredores viales y los plazos de habilitación para los nuevos accesos que conectarán a la capital de la provincia con Santo Tomé. En diálogo con Andrés Battistella de 99 LATERAL TV, DERF.ar y El Municipal, el funcionario santafesina diferenció los criterios de inversión pública de la gestión de Maximiliano Pullaro respecto de la parálisis presupuestaria impuesta desde la Casa Rosada, precisando que la administración de los recursos propios permite sostener el ritmo fabril en los departamentos del centro y norte.
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«El gobernador Pullaro está ejecutando la obra del puente que tres presidentes argentinos prometieron de forma consecutiva y nunca cumplieron»
Al profundizar en las variables operativas que componen el monitor de la megaobra de enlace interurbano Santa Fe – Santo Tomé, Seghezzo describió las etapas técnicas completadas y las metas previstas para la circulación del tránsito pesado y liviano. «Con el puente nuevo venimos muy bien ya que el Salado nos dio un changüí fantástico durante el primer año y pudimos avanzar de forma contundente; la obra global supera el 60% de ejecución, y si tomamos únicamente la estructura del puente ya pasamos el 70%, teniendo lista la parte de infraestructura más compleja que son los pilotes enterrados a treinta metros de profundidad, las columnas sobre el río y los pórticos, restando el lanzamiento de las vigas transversales y las losetas intermedias; la fecha de inauguración oficial está confirmada para abril y de forma paralela estamos trabajando en las conexiones de la avenida 7 de Marzo en Santo Tomé y la bajada hacia la cancha de Colón en la capital», precisó respecto a los paneles de avance del sector.
Asimismo, el funcionario provincial detalló los alcances de las tratativas administrativas mantenidas con Vialidad Nacional en torno al deterioro del Puente Carretero viejo y el plan de reparación que costeará la provincia con la recaudación de los impuestos locales. «Nación nos pidió formalmente si podíamos hacernos cargo de reparar el Puente Viejo, una arteria que les corresponde a ellos por ser una ruta nacional y que en 2024 tuvimos cortada durante ocho meses porque cedió una losa de treinta metros de largo entre pila y pila; detectamos y estamos monitoreando cuatro apoyos que no se ven bien y que hay que reparar de forma urgente; no es lógico que inauguremos una doble vía moderna y que a los tres meses se rompa la estructura vieja de la Nación, por lo que la provincia pagará la obra; teníamos todo listo para ejecutarla desde abajo, pero al crecer el Paraná levantó el Salado y por ahora no se puede, de modo que si el monitoreo detecta un riesgo real modificaremos el presupuesto para ejecutar las vigas colgados desde arriba», denunció sobre las evasivas de asistencia de la órbita central.
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Finalmente, Seghezzo repasó las inversiones estratégicas de la Provincia. «Siendo muy duros con el control del gasto corriente logramos el superávit necesario para hacer obras como nunca; iniciamos el tercer carril de la autopista Santa Fe – Rosario desde San Lorenzo Centro hasta Timbúes y un plan inédito de 70 rotondas en las rutas 4, 6 y 39; mediante un crédito viable de la Corporación Andina de Fomento (CAF) asumimos por veinte años la gestión de la Ruta Nacional A012 para repavimentar con hormigón e iluminar los accesos portuarios donde sale el 80% de la exportación de granos del país, un sector que hoy camina por el ripio bajo la lluvia en Timbúes porque la Nación nos dejó las rutas destruidas y Santa Fe no recibe regalías a diferencia del petróleo en Neuquén; respecto a las crecidas, ya reparamos las defensas de la Ruta 1 ganando tres metros sobre el río San Javier, advirtiendo a los propietarios de zonas turísticas de Garay y San Javier que sufrirán anegamientos informales porque abrieron de forma ilegal las defensas colectivas para acceder a sus terrenos de pesca», concluyó.
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Andrés Battistella
grupoderf@hotmail.com